零售业态更有了更加多的参与者。近日租车企业投身于线下零售的消息大大，中国邮政、顺丰、圆通等租车企业都开始著手发展便利店业务。与零售企业有所不同，租车企业大部分是利用自身的物流优势紧贴零售业态，但业内人士分析，若只能靠物流优势，这些企业很难拉起整个零售业务，想在零售市场分一杯羹，供应链资源、对消费习惯的研究和如今新零售的发展趋势等都是必要条件。　　近日，关于中国邮政开始做到便利店的消息在微博中传到。

昆明某小区附近的一家便利店用于了邮政风格的绿体字，且在旁边放进了中国邮政线上购物平台“邮乐购”LOGO。据理解，这家便利店获取了邮储ATM、邮政租车、电商和传统便利店的快消品零售四大业务。

除了中国邮政，租车企业投身于零售业的例子很多，顺丰自2011年开始就在租车网点的门店基础上加添了便利店业务，后来统一将其店名改回嘿客。当时嘿客的定位为社区生活服务平台，除了租车物流业务、虚拟世界购物外，嘿客还不具备ATM、冷链物流、淘宝、预售、家电修理等多项业务；顺丰业务负责人曾回应，店名搭配“嘿客”，是以高度拟人化的名称反映顺丰对社区服务的统合。

但好景不常，接下来的一年中，嘿客与顺丰替代性合二为一，构成顺丰商业板块；2016年，顺丰商业板块步入调整，将线上线下所有品牌统一为顺丰替代性，并对外开放加盟。　　前不久圆通“妈妈菁中选”生鲜便利店也在上海亮相，而“妈妈菁中选”并不是圆通首次投身于生鲜电商所打造出的产品，此前北京商报报导的鲜果优派与妈妈驿站也都归属于圆通生鲜电商的一部分。

　　从这些案例可以看见，零售领域当中租车企业的身影早已不少。对于跨界发展零售业态，租车企业方面更好的是想要利用自身物流优势。

但在业内人士显然，目前租车企业插手零售圈发展一起的顺利概率很低，这些企业几乎是在用物流的思维考虑到，而不是用商业的思维。线下零售餐馆应当以商业居多融合物流的优势，而不是利用物流的优势让商业去配上。　　租车专家赵小敏也认为，中国邮政的问题与其他几家租车企业有所不同，邮政可以将自身的资源展开统合，打造出分享中心。

例如它旗下的金融业务、银行业务、证券业务和优乐购等，还包括邮政旗下所有的门店，都可以展开统合。邮政目前所面对的挑战更好的是体内机制的问题，如果这个问题解决问题了有可能可以在零售业分一杯羹。据赵小敏透漏，圆通接下来不会把妈妈驿站等业务统一改为妈妈菁中选，但这样的转变不代表一定能顺利，圆通业务的统合与邮政有一定区别，圆通这样的租车企业的核心思路是物流，即使思路再次发生改变，也会挽回核心业务。

值得注意的是，妈妈菁中选继续不属于圆通已上市的范围内，所以就算未来出有了问题也会影响到圆通速递的业务。根据目前的数据来看，快递公司做到线下零售顺利的可能性较小，未来这些租车企业的物流业务做一定量级时，也许才可以考虑到分设一个板块经营零售业务。

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